悠遊聯名卡 中信銀考慮停發

「台版八達通」夢碎，220萬張悠遊聯名卡恐成孤兒！國內發卡龍頭中信銀表示，悠遊聯名卡合約將在年底到期，是否續約得視新約內容而定，若權利金沒調降，不排除放棄續約資格。一旦他行跟進，發行兩年餘的悠遊聯名卡，恐提前走入歷史。

中信銀信用金融總管理處處長吳昕顥表示，新約現在還沒出來，但仍希望悠遊卡公司能調降權利金，否則續約意願很低。但據了解，除中信銀外，另外三間發卡行，立場與中信銀相同，希望悠遊卡公司考量銀行經營困難，能在合約上適度讓步。

其它發卡行考慮與中信同步

目前發行悠遊聯名卡者，除中信銀外，還有台新、國泰世華及台北富邦，四家銀行發卡量分別為57萬、52萬、55萬及52萬張，距年底達55萬門檻均相當接近。銀行業者透露，各銀行近期發卡均呈停滯，主因就是新約未定，各銀行都沒把握，不知道還會不會續發。

以中信銀為例，目前僅發「陽春版」悠遊聯名卡，過去為衝刺卡量，將各類暢銷聯名卡，加上悠遊卡功能的情況已不復見。同業推估，既然門檻已達到，多發卡還得付權利金，不如停發；加上若不續約，處理舊卡友也很麻煩，推估中信銀這項舉動，已為「不續約」先做準備。

權利金不調降考慮不續約

三年前，四家銀行以4.25億元天價權利金，共同取得悠遊聯名卡發卡權；若再加計發卡權利金及未達目標的違約金，四家銀行為了發這張卡，至少付出2.5億元，不少人都認為是「買貴了」。

銀行業者表示，在雙卡風暴之前，信用卡部至少賺錢，還有能力付高額權利金；如今情況不同，想損益兩平都難，哪有錢再去搶標。他說，四間銀行為了發卡，少說付給悠遊卡公司10億元，但發卡效應卻遠不如預期，「真的很不划算」。

卡部主管透露，當初高價競標發卡權，除了為穩定既有客戶外，最重要的還是希望能將悠遊聯名卡打造為「台版八達通」。

悠遊聯名卡合約一簽三年，新版合約將在八月底出爐。卡部主管指出，若新約仍採先付鉅額權利金，且不論發不發卡，都還要付回饋金（或罰金）的「不平等條約」，根本就不用談；他認為，以目前的情況，可能採以量定價，依照悠遊聯名卡動用情況來算權利金，還比較容易談成。

通路進不去 八達通卡只是夢

一張八達通卡，就能夠暢遊全港，地鐵、公車、纜車都能搭，還能夠消費買東西，好用到讓台灣人羨慕，但卻不知何時才會有「台版八達通卡」？只不過，當主管機關正如火如荼，希望先做到「交通一卡通」的同時，在小額付費這塊，卻還是原地踏步，進度明顯落後。

暫且不論交通票據該用交二版，還是交三版，八達通最令人激賞的一點，就是其小額付費功能，讓人更願意用他。換言之，就算不搭交通工具，還是可以拿這張卡片去速食店、大賣場，甚至是巷口的便利商店買東西，那該有多方便。

礙於法規限制，目前最具有台版八達通氣勢的，莫過於悠遊卡，但悠遊卡不能從事交通以外的交易，所以就想出個「四不像」，將交通用悠遊卡，與消費用悠遊錢包分開的悠遊聯名卡。只是，這麼不方便的東西，已註定發卡會失敗，再加上雙卡風暴重擊，也難怪四家銀行寧可停發。

不過，悠遊錢包之所以做不起來，最大的原因便是通路。以便利商店龍頭7-11為例，自己有儲值型icash，信用卡也僅與中信銀配合Qpay，悠遊錢包根本進不去，這與持一張八達通卡，哪邊都能消費已有落差；再加上悠遊錢包與悠遊卡分離，這先天的「不人性化」，也難怪多數人根本不知自己有個悠遊錢包。

當然，有人認為只要法規鬆綁，此答案就有解。不過，這可能太樂觀，以目前各主要通路，都只收自己發行的儲值卡來看，就算明天就修法完成，「台版八達通卡」要進入這些商家，還得跟商家再談合約金，如何說服通路業者自廢武功、放棄既有優勢，其實有一定難度。

再者，當這些儲值卡的勢力愈來愈大，大到足以壟斷市場，讓台版八達通連進入商家內的機會都沒有時，「台版八達通卡」屆時面臨實用度的考驗。換言之，如果通路涵蓋面不夠，屆時「台版八達通卡」還是只能重回交通用途的老路，更遑論要與「正港版」的八達通卡一較高下。

資料來源: 中國時報2008/8/14