都會時評－雞同鴨講 全民買單 高捷虧損六十億 誰來負責

高雄捷運紅、橘兩線營運滿周年，虧損即高達六十億元，幾乎吃掉一半以上的資本額，眼見破產危機，高捷公司急著向市府搬錢，市府則要高捷公司增資，雙方對於營運出現問題，形同雞同鴨講，根本就是相互卸責、擺爛，令人實在看不下去。

高捷營運出現虧損，主要原因在運量不足，原先運量評估每日至少應有卅萬人次以上，現在卻只在十萬人次上下遊走，高捷洞燭先機，早將重運量系統每班次六個車廂減至只有三個，無奈營運迄今，還是無法擺脫虧損。

公司不賺錢，抨擊聲浪當然接踵而來，包括董事長劉三錡、總經理顏邦傑等高層被指「肥貓」、「肥鼠」，令經營團隊士氣跌至谷底，雖然提出能夠轉虧為盈的策略，但市府就是不願談並一再轉移焦點，把矛頭指向中鋼，要股東們先增資。平心而論，市府對高捷運量不足亦應承擔責任，其一，錯估運量，陷高捷一開門即面臨虧錢窘境，再者，未透過強力政策、循序漸進引導民眾搭乘，加以後續整體網路推動延宕，均是致高捷營運陷入困境的罩門。

中鋼董事長張家祝在高捷規畫時，曾經擔任交通部運研所所長，對催生高捷有著一定見解、也應是位高捷專家，相信只要市府、高捷不分藍綠，大家坐下來平心靜氣談，終會找到解決方案。

令人氣餒的是，張董事長就任後，中鋼派駐高捷人員幾乎已全部撤離，外人質疑最大股東中鋼，準備丟掉這個包袱聲不斷，在沒有互信基礎下，這樣的捷運如何開得順暢，如果這種情勢未能改善，到頭來，恐怕又是全民買單。

資料來源: 中國時報 2009/11/26

版主評論: 版主今天去高雄第一科大演講，第一次搭承只在痞子英雄裡看過的高雄捷運時，也被冷清的月台、只有短短三節車廂的列車、等候時間超長的班距嚇很大，這跟台北捷運的運量相比真是天南地北，但是單程幣做的滿漂亮的，買了兩個最便宜的20元單程幣回來做測試(職業病...)，沒意外的話應該也是Mifare UL晶片啦! 只是有點可惜沒看到造價新台幣800萬大洋的"微型圖書館"跟高雄公共自行車出租賃系統