台灣大車隊 靠GPS讓運將運將脫胎換骨

「只要三千萬，讓你輕鬆當個董事長」這可不是一句廣告詞，3年前，衝著這句話，成功將全虹通信順利「高價」賣給遠傳的林村田，一頭栽入這個原本他不熟悉的產業，結果，短短14個月燒了1.2億。3年之後，台灣大車隊隊員由1200名迅速增為6500人，今年終於轉虧為盈，對年逾半百的林村田而言，又是完成一次漂亮的出擊。

台灣大車隊命運多舛 三度易主

被政治大學科技管理研究所副教授，也是新加坡國立大學客座教授蕭瑞麟戲稱為「城市遊俠」的計程車業，一向予人吃檳榔、穿拖鞋、聚眾滋事的不良印象，根據蕭瑞麟表示，一手創立大車隊的洪軍爝，引進新加坡康福（Comfort）GPS衛星派遣系統，滿懷希望要以科技把台北司機昇華為東京都市遊俠，但事與願違，在龐大資金壓力下，成立已6年的台灣大車隊，三度易主，最後由林村田接手。

接手之初，卻是林村田噩夢的開始，他回憶，當初，台灣大車隊的Brand（品牌）押在誠泰銀行（現已併入新光銀行），新加坡系統供應商貨款已逾1年未付，三天兩頭債主上門要債，實際會員則從3000多流失到僅剩1200名，為使公司穩定經營，林村田迅速召開債權人會議，將債權債務作具體、明確切割。

「每天跑三點半」的日子過了兩年多，林村田也從「補破網」的殘局脫身，整軍秣馬、重新出發。

首先，林村田從GPS衛星派遣功能恢復做起。加入台灣大車隊已整整5個年頭的王鶴亭回憶，「當時，系統三天一小當、五天一大當，加上公司經營權不穩定，好多隊員都選擇離開」，懷著對大車隊好不容易已經提升國內計程車業者形象的理念，王鶴亭咬著牙留了下來。而林村田對應的方式即是：以租代買，省下近三分之二的成本，同時，強化系統軟硬體建置，也擴張Call Center的規模，讓大車隊營運逐漸步上正軌。

第二步，林村田思忖著，要讓隊員賺錢，公司才會賺錢。而台灣大車隊好不容易建立起的專業形象，不能走回頭路。因此，即使當時有汽車旅館業著捧者數百萬元，要包下三個月的車廂廣告，林村田硬生生將鈔票擋在門外，因為，「品牌是大車隊經營的命脈，絕對不能搞壞」。

品牌是經營命脈 不容犧牲

由於林村田的堅持，不少國際大廠，如克寧奶粉、飛利浦等廣告，都成了大車隊的重要客戶。林村田說，這有三種效益，一般消費者搭車時，遠遠看到大廠的廣告，就認出是大車隊的車，叫車比率高；另一方面，車子不小心擦撞，不會掉漆；最重要的，每個月司機還有500元的廣告佣金收入，何樂而不為？

開計程車28年，去年加入大車隊的許峰嘉感嘆地說，「沒有加入車隊，會被孤立，很難生存。」雖然大車隊前後換了三任老闆，但林董事長懂得經營，對司機的要求十分嚴厲，「在車上抽煙、吃檳榔，立刻會被停機」，此外，包括穿制服、夜間乘車婦女下車後要目送至門口等，都在「隊員服務十大守則」中明文規定，管理好，公司自然賺錢、公司賺錢，司機也就賺錢，「是…嗯…魚幫水、水幫魚啦」。他一臉憨厚，咧著嘴笑說。

根據政治大學科技管理研究所副教授蕭瑞麟與逢甲大學科技管理研究所助理教授侯勝宗所作的研究指出，新加坡康福計程車自1997年導入GPS衛星派遣系統時，共有8000名隊員，到2008年成長一倍，到1萬6000名，已成為全球最大的衛星派遣系統，新加坡計程車被公認是全世界最舒服的計程車。

根據統計，台灣計程車的空車率高達72.3%，光是台北市，計程車空繞讓一年浪費的燃油成本新台幣63億元，若加上空車、堵車的社會成本，合計高達2、300億元的無謂浪費。

經營管理得宜 漸入佳境

台灣大車隊是國內第一個引進新加坡康福衛星派遣系統，林村田說，比起無線電電台最多只能有300台車，發展受到侷限，衛星派遣系統的胃納量並無限制，在系統上可以附加其他擴充性功能。

經過3年的努力，大車隊衛星派遣從每日4000到5000通，增至目前的3萬通，以目前call center120位接線人員計算，每個人每天至少接通250通電話，台灣大車隊的空車率只有4成左右，遠低於業界7成的平均水準。隊員也一路擴增至6500人，預估2008年底可望突破7500輛，2009年預估達8500輛，後年就能一舉突破萬輛關卡。

台灣大車隊運用資訊科技服務工具一向執業界之牛耳，除了引進具備衛星定位、衛星派遣及電子地圖的GPRS機上通訊系統之外，2008年11月也與國內最大信用卡公司-中國信託公司推出「計程車費無線刷卡」服務，免帶現金搭小黃更安全。

台灣登記有案的計程車有10萬台，實際上路的有8.8萬台，以台灣大車隊全省6500台，每月扣除油資、損耗成本，每個月淨賺新台幣12萬塊的有500多人，但也有人每個月只賺3、4萬元，差別在哪裡？在於會不會經營客戶。林村田一再向隊員強調，計程車業不是運輸業，是服務業，客戶要被感動，才是成功的服務，要如何讓客戶感動，一、要穿著；二、要問候語；三、跟別人不一樣，頭腦要分兩邊，一邊管開車，一邊要化身業務，想著如何提高服務，以累積龐大客群。

6500個行動通路 長尾效應發酵 根據大車隊精算統計，平均每人在車上的時間有18分鐘，在這段期間內，司機除了專心開車之外，還能夠擔任業務的工作，因此，在大車隊的車上，有美妙的音樂，還有各類書籍、雜誌、分類小廣告，甚至於台糖相關商品，林村田說，目前月租費、派遣費仍是營收最大宗，而廣告業務比重逐年增加，目前已達2、3成佔比，「計程車白天在大街小巷跑，晚上還是廣告定點看板呢！」

6500輛行動通路在路面上「趴趴GO」，腦筋動得快的林村田立即想到6500個行動通路，預計2009年底推出「宅配」服務，讓計程車不僅「載人」，還可以「宅配鮮花」到府服務。

林村田在腦中盤算著，6500輛車等於6500個家庭，以一家四口計算，消費人口少說3萬人，除了現在已經販售、銷路還不錯的台禾更九號米，還可以賣衣服、賣房子、賣民生用品，可以說「食、衣、住、行、育、樂」都可以全部包辦了。這是新的商業模式，林村田讓計程車業不僅是運輸業，還成為新的獲利模式，讓司機本身的商業價值、行動通路的附加功能，所產生的「長尾效應」發揮到極致。

年薪百萬的運將王鶴亭：賺錢沒撇步，就是努力不懈

當天矇矇亮，住在永和的王鶴亭吃完早餐，就準備開著他TOYOTA2000cc的生財工具出門了，今年50歲的他，每天準時六點半出門，晚上十點半回家，每週週休一日，生活十分規律，「自律、努力」是他連續5年以來，靠著開計程車躋身年薪百萬之列的秘訣。

5年前，王鶴亭是一家作塑膠射出、木製品的工廠老闆，但隨著傳統產業外移到中國等成本低廉、勞力密集國家，王鶴亭的外銷品價格拚不過其他同業，又不願意離開家鄉，在慘賠3年之後，終於結束做了20年的工廠，將廠房變賣、員工資遣，事業重頭開始。

他選擇計程車作為事業的第二春，「在5年前，GPS衛星派遣是十分先進的工具，一則公平，二則不會產生成群結黨打群架的事」，認同台灣大車隊經營者提升計程車業者服務水準的理念，王鶴亭選擇台灣大車隊作為重新出發的第一站。

「跑計程車不是比快，要用眼睛找客人」，王鶴亭說，一個眼神的交會，他就知道客戶要坐他的車子。有人說，跑車多少要靠一點運氣，王鶴亭曾經載客戶去一趟高雄，一天8500元就輕鬆入袋，但「沒有天天過年的，經營品牌，邊際效益才會出來」，王鶴亭笑著說。

他所謂的「經營品牌」，就是台灣大車隊董事長林村田最在乎的事，「以客為尊」也是林村田常常掛在嘴上、希望植入成為6000多名大車隊隊員DNA一部分的期盼。

「衛星派遣是科技產品，是大車隊領先其他業者的武器，但是，科技產品日新月異，你有的，別人也會迎頭趕上，把服務做好最重要」，王鶴亭一語道盡百萬運將成功的不二法門。

資料來源: 創新發現雜誌 2009年1月號