年少情結 王勇矢志推行公共單車

在巴黎成功之後，許多國家都跟著推廣城市「公共單車」，包括剛起步的台北、高雄，也包括曾經是一片自行車海洋的北京。

憶起那片海洋，北京貝科藍圖自行車租賃公司董事長王勇說，他是有「情結」的。現年四十三歲的王勇，許多兒時、青少年期的回憶都與自行車有關。但如今的北京，寬闊的馬路逐漸讓道於機動車輛，在北京騎乘自行車已經不再是那麼愜意的一件事。

推廣公共單車，台北的辦法是先在信義區內試辦，無人看守，只立一根鎖著單車的柱子，讓有意租用者自行刷卡使用，但這套辦法在北京行不通。王勇說，北京年前曾經在街頭放置自動販賣機，但不久就全部收掉了，因為老是遭到破壞。於是，包括王勇的貝科藍圖在內，北京其它幾家自行車租賃公司，包括方舟、康多、自由島等也都採取人工服務方式。王勇說，一個站點需四人輪班，每人每月薪資一千元人民幣，加總各類保險費用，雇用一個人的支出約一千五百元至一千八百元人民幣，高昂的人事費用成經營困難點之一。

對此，王勇並不抱怨，他說，雖然每人只是一千元月薪，但他的自行車租賃公司至少為社會養活了三百名在就業上有困難者，也算是一種社會回饋。

王勇接受過大陸許多媒體記者的訪問，多數媒體記者建議他建立更多的站點，因為借車、還車方便，是使用者租車的重要考量之一。對於這樣的提問，王勇總是回問：「你上次騎自行車是什麼時候？」曾經是自行車海洋的北京，在被問及此問題時，超過六○％的北京居民會略帶迷茫地說：「好久以前了！」

騎著自行車長大的王勇，一九九三年辭去白領工作之後的第一次創業，就是推廣公共單車，一開始主要提供給外國人在北京旅遊使用，後來繼續推廣到北京市民時，就遇到了資金調度困難而不得不作罷。再後來，當經營餐館賺到了錢之後，王勇再度投入自行車租賃業，這都因為他年少時的「情結」。

目前所知，各國多是由政府部門主導推動公共單車，北京則否。王勇強調，他從來沒想依靠自行車租賃行業賺錢。在第二次投入自行車租賃市場之後，王勇已經投入超過三千萬人民幣，目前每月仍虧損四十萬到五十萬人民幣。

北京雖一直高唱「綠色」，但在推動公共單車一項仍嫌不足。王勇在北京市區內的每個自行車租賃站點，根據北京市政府的要求，都要分別辦理執照；在路邊租地設置車篷，要花一筆不小的經費，而且還不被允許這些站點販賣書報飲料，因為書報攤另有負責部門。

如有一天市政府接管他的自行車租賃業務，王勇說：「那就太好了！」他的願望是北京市政府把自行車納入「公交」體系。他說，市府每年為公共汽車補貼那麼多錢，為何自行車不行？他強調，推動公共單車不是他一個人的事，他希望得到全社會的關懷與支持。

資料來源: 中國時報 009/7/20