國高速路 ETC時代來了

北京試運轉一年 打出通行費三年95折優惠 上海江蘇陸續展開 江西安徽將跟進
中國高速公路進入電子收費時代（ETC）。中國交通運輸部發言人何建中在新聞發布會上表示，將加快推動高速公路不停車收費（即ETC）的進程，進一步提高收費公路的通行效率和能力。

據中新網報導，北京、上海、江蘇已陸續展開ETC試運轉作業，江西、安徽則在規劃試運轉事宜，其中北京日前甫試運轉滿一年，效果良好。

北京市政府宣布自5月1日起，在北京市高速公路上使用ETC的話，給予三年通行費95折優惠。

目前中國ETC採用人工刷卡與不停車收費（如同台灣直接通過收費站的ETC系統）兩種方式，率先進行營運的北京市為配合ETC啟用，已建成1,206條人工刷卡車道和87條ETC車道，覆蓋全市271個收費點站。

今年內北京還將完成100條ETC車道改擴建工程，新建高速公路也會同時開通44條ETC車道，完成後，ETC車道在收費點站的覆蓋率將達70%，可承載通過交通量的94%。明年北京市900公里長的高速公路所有收費站點，都將有車輛可直接通過的ETC車道。

據了解，目前中國大陸行駛高速公路，在入口匝道前先領取一張收費卡，下交流道時再排隊依行駛里程繳費，如果車流量大的話，經常發生大排長龍的狀況，相當耗時。

中國國內有關研究指出，每條ETC車道通行能力為每小時800至1,200輛次，相當於兩條人工收費入口車道（每小時約通行600輛），或五條人工收費出口車道（每小時通行量約257輛）。

據計算，一位ETC用戶每周使用ETC車道20次計算（入、出口各10次），每年可節省時間約14小時。油耗方面，同樣以一位用戶每周使用ETC車道20次計算，每年可節省約15.3公升的汽油。

為有效緩解收費站擁擠堵塞、提高通行效率，且車輛可以不停車通行，將可減少車輛起步、剎車的頻率，降低車輛磨損和油耗，減少空氣污染，達到節能減碳的效果。

所以近年來中國交通運輸部大力推動電子收費系統，其中又以北京與長三角省市最先進行試運轉。

台灣電子業 商機啟動
在講求節能減碳、高效率的時代，中國大陸開始推動高速公路電子收費化，而電子收費系統所需的感應、錄影、資訊傳輸等設備，正是台灣電子業的強項。故大陸開啟高速公路ETC時代，將是我電子廠商迎接新商機到來的契機。

據了解，大陸在80年代後期意識到國內不發達的公路系統，將成為經濟發展的絆腳石，故計畫每年都要建設約4,000 公里長的高速公路，其目標是要在全國建設一個總長度達8.5萬公里的高速公路網，將國內所有人口達20萬以上的城鎮全部聯接起來。

這個目標現已近完成一半，大陸擁有3.4萬公里長的高速公路，其中東部沿海地區是交通系統最為發達和繁忙的地區，而大陸還計畫再修建九條南北走向和18條東西走向的高速公路。

大陸快速建設高速公路網後，意識到如果沒有快速、有效的收費方式，將造成龐大的燃油、時間浪費，並產生大量空污與增加不必要的車輛零件損耗，這也是大陸官方決定加速推動使用ETC的主因。

去年大陸選擇最繁忙的北京，以及上海、江蘇、浙江等長三角省市、和鄰近的江西、安徽等省份試辦ETC。

雖然大陸採用的ETC屬微波系統，與台灣的紅外線有所不同，不過兩種系統在來車與車型辨識、車牌辨識、錄影和資料傳輸、處理上，技術與設備差異不大。

台灣在各類型電子零組件的開發、製造，在全球市場都占有一定的比例，加上有建置ETC的實際經驗，與大陸語文又相通，對我業者前進大陸ETC市場，必較國外廠商占優勢。只要廠商能深入了解對岸需求，這塊商機潛力將極為驚人。

遠通 暫不考慮登陸
負責台灣高速公路電子收費系統（ETC）建置營運的遠通電收昨（5）日表示，遠通相當關注各國ETC的發展，包括大陸地區，但現階段公司仍虧損，故以經營台灣系統為主，暫未考慮前往大陸擔任技術顧問或投資。

遠通電收發言人郎亞玲表示，台灣地區的ETC系統營運兩年多，資本額38億元含設備折舊已經虧掉30億元，預估營運14、15年才能損益兩平，現正加強業務推廣，無暇也沒有多餘人力可以對外擴充業務。

資料來源: 經濟日報 2009/5/6