路平專案向前邁進

猶記今年的端午連假，臺北市最熱鬧的忠孝東路商圈路面被封了一半，川流的馬路頓時淨空一半，「路平專案」的看板掛在路旁，怪手、電鑽轟隆隆地轉動，施工人員揮汗如雨地工作，引起不少路過民眾的關注，想知道為什麼要進行這麼大面積的施工，還有，臺北為什麼總是一直挖馬路呢？

「對呀，臺北為何老是挖馬路呢？」這是許多人困擾已久的問題，什麼時候才能整修完成，或是有沒有可能只挖一次馬路後就可以永遠不用再補呢？臺北市政府工務局說明，道路需要定期的維修保養，而這次的「路平專案」，就是希望用新的工法和管理流程，讓道路能更加平整，也讓日後再開挖或整修的機會降到最低。臺北市長郝龍斌也特別在施工期間前往視察，對市民短暫的不便表達歉意，「希望大家能忍耐暫時的不便，等完工後，將會有更平整的路面。」

整修過後的忠孝東路商圈，以平坦的面貌展現在大家面前，尖峰時間的交通依然繁忙，但平順的路面卻已舒緩了不少煩躁的氣氛，學生們不用再忍受屁股一路顛簸、搖頭晃腦地通勤，上班族也不用擔心在車內喝咖啡會濺濕襯衫、補妝也不怕補成大花臉了。

路平專案新工法 由線到面徹底整平

「路平專案推動小組」結合了臺北市政府工務局、交通局、交通警察大隊等單位，從制度到實做，加強道路整平的績效，以「建立標準施工作業流程」、「辦理教育訓練」、「加強道路挖掘管理」以及「辦理專案路面更新」為重點。專案從去年5月啟動，預計在民國103年可完成全市2,258萬平方公尺的道路整平，過去管線隨意挖補，以致路面滿目瘡痍的情形將不復見。為了讓讀者對這些工法、流程有更多的認識，我們將以深入淺出的角度介紹道路整平的小祕密，也希望能得到市民的支持。

在「建立標準施工作業流程」中，可細分為「訂定道路養護施工標準作業流程」以及「修訂施工規範及驗收標準」。舊有的道路整平，多是將路面直接銑刨5公分，之後再加鋪5公分，雖然換上新的路面，但因為沒有統一整條道路的地基高度，所以對於路面平整的改善效果有限，就像在崎嶇的山路上平均挖低再回填，路面依然高低不平一樣。而現行的施工方法，則會在銑鋪前測量、改善較鬆軟或不平整的路基，以求路面能夠確實平整，而施工後的驗收標準也相對提高。

訂定道路養護施工標準作業流程的步驟又分為道路高程設計、既設人手孔調整及路基改善、現場測量放樣、路面銑鋪及道路養護。首先的道路高程設計，是以每5至10公尺為單位測量道路的高度，包含縱斷面和橫斷面的高度，並將道路旁的側溝溝蓋及道路中的分隔島各拉成一條直線，最後再以2條直線為基準，拉成平整的路面，就能依此鋪出一條確實平整的道路了。

撫平孔蓋改善路基 道路更平順

接著進行既設人手孔蓋調整。路面上常見的人手孔蓋，因為業務需要常開挖整修，導致路面無法平整，這次先測量既有人手孔蓋高度，並邀請管線單位會同確認。如果孔蓋內的管線預計有短期維修的必要，則僅調降15公分，等未來路面鋪平後，再回填為路面高度，成為路面整平的人手孔蓋。而內藏管線預計短期不需維修，則調降40公分埋入地底管線。如此一來，路面上的人手孔蓋數量將大幅減少，讓用路人能行駛得更平順。另外，埋入地底的管線也將加埋無線電射頻標識系統（RFID），就像是地底管線的悠遊卡一樣，方便日後施工人員用雷達偵測取得管線基本資訊。

在人手孔蓋調整的同時，也須改善路基，先挖開路面測量土層，若是鬆軟土層則以硬度相似的低強度水泥回填，統一土層硬度。完成路平的前置作業後，就可進入廠商現場測量放樣、路面銑鋪的工作。其中，路面銑鋪是依路面的設計厚度，以5公分為單位，「分層」將瀝青混凝土滾壓。新工處表示，會採用這樣的施工方法，是為了避免舊式工法瀝青混凝土太厚，以致路面不扎實。

養護時間6小時 全距標準差小於2.6公釐

為讓路面能更平整，道路鋪設完成後還設有養護階段，因為鋪設完的瀝青混凝土高達攝氏120度左右，需要再經過6小時的養護時間才能開放通車。

此外，這次「路平專案」也增加日間施工，原因即在於日間養護時間較充足，且施工品質也較夜間容易監造，工作效率可大大提升。至於修訂施工規範及驗收標準，市府針對瀝青混凝土材料的含油量、厚度、壓實度、平整度等訂定建議驗收標準，也提高抽驗頻率，並且創下前所未見「讓路面全距標準差小於2.6公釐」的道路工程標準。

最後，也是和民眾最切身相關的「辦理專案路面更新」，端午節連假忠孝東路施工，雖然造成民眾和店家短暫不便，但是施工沿線的太平洋SOGO百貨、紅磡港式飲茶、神旺大飯店等業者也都認同支持。

或許，路平專案某天也會進行到你家附近，而市府也會在施工前14日起與各相關單位分工加強宣傳，並加派警力疏導施工時的交通問題和緊急應變處理。屆時，還需要你的稍加忍耐與配合。

有關路平專案相關資訊，可上臺北市路平專案道路施工案件查詢服務網rcis.taipei.gov.tw或撥臺北市民當家熱線1999【付費電話】查詢。

資料來源: 聯合報 2009/8/20