火車別誤點 台鐵叫床系統頂醒司機員

台鐵司機員到宿舍報到時會領到一張設定好的房卡，插下房卡與電腦連線，起床時間一到，電腦叫班系統就會準時把司機叫起床。 火車司機員一天廿四小時都要有人上線運轉，萬一不小心睡過了頭，可就代誌大條了；台鐵有一套特殊的叫班系統，到了起床時間，床就會自動「鼓」起成一座小山，把司機員硬生生給「頂」起來，想賴床，門都沒有。 這套被台鐵司機員私下戲稱為「叫床」的系統，是從日本引進，聽來很神奇，但原理很簡單。床墊與床板間有一個連接輸送管的氣囊，床下有一套「幫浦」，到了電腦事先設定的時間，幫浦就開始打氣，氣囊充氣膨脹，司機員背部會被頂起。如果還不起床，氣囊就反覆地洩氣、充氣，直到司機員受不了起身按下「確認鍵」後，才會解除設定。 這種神奇裝置的叫班設備，在國內恐怕絕無僅有，日本ＪＲ新幹線也有類似設備，到了起床時間，床就會自動傾斜，讓司機員「站起來」。 台鐵司機員廿四小時都可能輪班，要如何以最節省人力且又不干擾到其他人的方式讓司機員準時到班，就成了各機務段最大考驗。目前七堵、台北、新竹、嘉義、花蓮及宜蘭等機務段行車人員宿舍內都有這套叫床系統，至於其他的機務段，則仍採取傳統電話叫班。 台北機務段段長沈宗碧回憶，六十三年間，他在台鐵擔任「當番（班）工」，當時沒有宿舍，他要騎著腳踏車到司機員家敲門，有時一騎好幾公里；大半夜他得一手抓腳踏車龍頭，另一手拿著手電筒照路，沿途還有野狗追著跑。 沈宗碧說，引進這套設備前，台鐵多是利用電話或到房間敲門，但宿舍隔音設備多半不好，「一間電話響，全部都吵醒」，敲門也一樣會干擾。更重要的是，這套系統可節省龐大人力，否則司機採三班制，叫班工也要跟著輪班。 老方法叫床 高鐵電話叫班靠自律 ＬＫＫ的台鐵，有一套先進的叫醒司機員的系統，而現代化的高鐵，反而用的是傳統的電話叫班。高鐵表示，高鐵強調自律，通常在駕駛報到前十五分鐘才會以電話聯繫，宿舍也是採飯店式管理，一切以讓駕駛充足休息為最高指導原則。 雖然高鐵不像台鐵廿四小時營運，但由於高鐵是長距離營運，加上清晨六點半發車、晚間十一點半收班，工作人員還是經常需要在外地過夜。目前高鐵在新竹六家、台中烏日、高雄左營及燕巢基地等四處都有宿舍，此外高鐵也與特約飯店合作提供住宿。 要如何讓駕駛員準時到班？高鐵發言人賈先德說，台鐵比較著重組織管理，高鐵則是靠自我管理；依照每個人職務的不同，報到時間也不一樣，但高鐵會在報到前十五分鐘先以電話聯繫、確認。 不過，高鐵也說，如果真的還沒起床，報到前十五分鐘聯繫上其實也來不及了，所以「一切真的就是要靠自律」；為了以防萬一，高鐵也會安排一組人員待命，不過，目前還沒派上用場過。 為讓服勤人員有最好的休息品質，據了解，高鐵宿舍房間從色系到寢具都是董事長殷琪親自要求，房間是採用暖色系的米黃色，枕頭、床墊、被單都是羽絨材質，宿舍內也有交誼廳，還提供小點心。 資料來源: 聯合新聞網 2008/6/23