台灣車載資通訊產業聯盟工作小組正式啟動 匯集各界能量 進軍4C產業

台灣ICT業者聯手進軍車載資通訊市場，整合工作已正式啟動。經濟部技術處責成的台灣車載資通訊產業聯盟(Taiwan Telematics Industry Alliance；TTIA)，於12月17日舉辦工作小組成立暨誓師大會，宣布4個工作小組已開始運作，分別為鴻海精密領軍的「車載技術整合」、研華召集的「智慧公車標準」、研勤科技主導的「導航技術整合」、以及溫普敦資訊力推的「POI (Point of Interest)共享平台」。

看準智慧交通運輸與車載資通訊商機，TTIA自2009年10月成立以來，便積極籌劃不同領域的工作小組，以促進資訊軟硬體與系統業者跨界整合，打造完整車載資通訊產業鏈。TTIA除以建構產業標準與解決方案為目標，更將成為兩岸合作開發智慧化汽車的交流平台，助台灣ICT業者卡位蓬勃發展的大陸汽車市場。

ICT業者需發揮群體力量 方能戰勝汽車產業嚴苛考驗

TTIA會長許明仁表示，台灣電子業者原先各自布局車載資通訊產業，難免遇到資源重覆或產品標準不一的狀況，TTIA便是要實質進行整合工作，讓業者可以發揮群體力量，共同做大市場。目前TTIA旗下已成立4個工作小組展開運作，各自專攻車載機產業制度／標準的建立、智慧車輛與車載通訊技術開發、行動導航服務拓展與異業整合、以及台灣各地的景點資訊交換標準與共享平台等；2010年TTIA並目標擴展到10個以上工作小組，全面涵蓋車載資通訊領域各項專業技術。

許明仁指出，大陸汽車市場急速成長，尤是令台灣ICT業者看好車載資通訊產業的關鍵要素，TTIA將扮演兩岸搭橋角色，讓台灣電子業的領先技術，與大陸汽車業的製造規模緊密結合，共創汽車電子及車載資通訊商機。

經濟部技術處顧問詹文鑫致詞表示，整合車載資通訊標準是一項艱難的工作，台灣已走在許多國家的前頭，詹文鑫肯定透過TTIA平台，可加速台灣電子業者從製造零組件走向提供整體解決方案，有助於打造智慧台灣，政府將給予最大支持。

經濟部車載資通訊推動辦公室(TPO)主任王瑋則重申，在全球暖化效應下，與環保減碳相關的智慧交通技術更是台灣業者不可錯過的趨勢，未來TPO將朝3個方向努力，包括研發與規劃次世代車載資通訊技術、尋求與國際大廠合作機會、以及掌握兩岸與新興國家市場的商機。

鴻海精密董事長特助林棟樑以TTIA副會長身分，對台灣業者從3C跨入第4C(Car)所面臨的挑戰提出建言。林棟樑指出，進入汽車產業不可能一步登天，由於汽車需暴露於外在環境，對於安全與可靠度亦有嚴格要求，因此用於車輛的電子模組，相較用於產品，需經過更繁複的安全測試才能過關；例如從材料到系統，都要能克服酷熱、嚴寒、振動等因素，也需滿足多達35個車內系統的電磁波兼容(EMI)問題，以防止對車輛行駛造成干擾。

林棟樑強調，欲打進國際市場，上述技術更要求有高水準表現，並以競爭對手B公司傳出充電器被整批退貨為反例，強調品質攸關公司聲譽，不可不慎。

面對複雜與封閉的汽車產業，林棟樑表示，台灣業者發展車載技術需具備許多支撐條件，從知識、技術、產品、乃至競爭力；而政府的法規政策格外重要，確立一個符合國際性的測試驗證標準，將對廠商有不小助益。林棟樑並期許透過TTIA這樣的平台，可改變台灣業者過去單打獨鬥局面，「有分工又有合作」，共同形成完整、可靠的車載資通訊價值鏈。

與大陸合作打造自主車載技術 制定標準讓兩岸圖資、POI交流更便利

大會接著舉行授旗儀式，由TTIA會長許明仁頒發旗幟給4大工作小組的召集人，接著由各召集人報告工作小組的組織架構、發展目標、合作提案與具體計劃。

鴻海汽車產業發展委員會執行長馬文雄，首先說明「車載技術整合」工作小組擬定的兩岸汽車發展合作計畫。該工作小組將力促兩岸合作，以自主標準與技術，設計第一款車載電腦Chiwan Star。「目前車載技術多用於高檔車輛，而我們的合作將走向普及化，針對1600~2000cc的小車來開發，以提高自有品牌汽車附加價值。」馬文雄說。

馬文雄指出，這樣的合作模式是兩岸的第一次嘗試，除可協助兩岸自有品牌汽車擺脫對進口電子零件的依賴，提昇自身設計能量，並可同步帶動雙方產業升級與就業率；舉凡車用電腦、娛樂系統、車用攝影機、行車紀錄器、碰撞感測器等，都將是兩岸車載技術合作標的。目前該工作小組已有研華、宇碩、漢翔、裕勤及敏通等公司加入，馬文雄也希望更多掌握專業技術的中小型公司共襄盛舉，豐富開發平台，搶進對岸商機。

研華協理李孟厚則就「智慧公車(Intelligent Bus Computing System；IBCS)標準」工作小組的發展規劃與應用內容進行報告。IBCS以公共運輸車輛為裝設對象，整合車用電腦及公車站通訊系統等多項技術，增進公車追蹤效率與行車安全。李孟厚表示，初期將配合經濟部、交通部在台灣示範營運，未來也希望在TTIA加持與推動下，將整套方案打入大陸市場。

李孟厚說明，IBCS第1版預計於2010年5月兩岸車載交流會前完成，隨後即實際安裝至公車上進行測試與驗證。IBCS的應用藍圖中，目前由研華、寶錄、新睿與鎧應負責車用電腦、週邊設備與軟體整合、車上資訊播放等功能，而立皓與中華電信則將協助車站與公車外部通訊標準制定。此外，李孟厚亦提到，「倒車顯影是公車業者最看重的功能，而車內多媒體與行車資訊的顯示，可以為公車業者增加服務價值，這些都會被納入IBCS架構。」

軟體應用服務方面，「導航技術整合」工作小組召集人、研勤科技總經理簡良益表示，未來行動導航技術的發展趨勢在於滿足行人需求，因此歸納出3項工作議題以完成更細緻的導航與LBS服務。首先，工作小組將積極參與行動導航精準定位技術的規格及標準制定，簡良益分析，目前戶外部分，DGPS標準尚未成形，還尚追蹤，而室內除基地台定位外、也有機會提出結合RFID、Zigbee等的方案。

另外，大眾運輸轉乘資料，和行人導航圖資標準制定，也將是成員努力的目標。「雖然圖資內容屬於各公司核心資產，無法共享，但可透過符合國際標準的圖資格式，整合台灣各界室內、轉乘資訊等圖資，未來有利於將圖資建設經驗輸出至大陸，拓展商機。」簡良益說明。

最後，由溫普敦資訊總監林宗源報告「POI共享平台」工作小組工作事宜。雖然台灣景點資訊已非常豐富，但因為各方描述的格式不一，造成資訊在不同平台如車內機、行動裝置、導覽機之間交換有困難，林宗源表示，此平台將參考國外OGC (Open Geospatial Consortium)建議架構來定義資料，使台灣珍貴POI更易於流通，加速兩岸及全球POI相互共享的願景。

林宗源認為，未來POI發展的趨勢首推「多國語言」資料的匯整，例如以日語或英語輸入關鍵字查詢台灣景點，即可透過翻譯中心取得對應的POI資訊。此外，用地點來搜尋周邊POI的適地性服務(LBS)，由於更符合人性化操作，將與觸控式行動裝置緊密結合發展。

與會人士的建言與報告，已為台灣車載資通訊標準點出許多重要議題，未來期望在TTIA推動下，加深台灣業者之間的交流，並促成與大陸的合作模式，達成與國際接軌的目標。

資料來源: digitimes 2009/12/24